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武威桥梁上部结构位移,甘肃桥梁碳纤维加固

作者:桥梁养护公司小编 来源: 日期:2020-3-17 17:15:59 人气:14

      武威桥梁上部结构位移,甘肃桥梁碳纤维加固,电话:136-8888-2255

  随着我国高速公路和桥梁养护的不断发展,我公司也在不断完善自身的管理体系以及不断学习新的养护技术和施工工艺。在保证桥梁不受到损害的基础下,全方位满足施工的空间要求。欢迎各位朋友咨询合作。

  武威桥梁上部结构位移可水平位移分为横桥向位移和纵桥向位移,控制位移的思想应该是从力和刚度着手!对于横桥向位移,其实多数的斜拉桥桥塔横向都是分肢的造型,比如H型,A型,倒Y型等等,且在两肢之间适当位置用横梁联接,这些都提高了桥塔的横向刚度,其次从结构体系着手,一些大跨度斜拉桥的塔梁连接处都设置了横向(抗风)支座,也可以限制横向位移。此外还可以从材料入手,混凝土桥塔自身刚度一般要大于钢结构桥塔,当然组合结构桥塔可以在满足刚度要求的同时充分发挥两种材料的优势!如正在建设的南京长江五桥桥塔就采用了内外钢壳之间填充混凝土的结构方案,对于刚度和承载力都有不错的提升!对于纵桥向位移,总体可以通过调整拉索索力来影响,拉索索力的水平分力直接影响桥塔纵向位移。或者在塔梁连接处设置纵向约束或者是纵向阻尼器,或者是在满足结构其他性能的前提下,采用刚构体系斜拉桥也可,当然众所周知刚构体系不适合大跨度斜拉桥!在上面的基础上,如果是最常见的两塔三跨斜拉桥,现在很提倡采用混合结构,主跨采用自重较轻的钢箱梁,还可提升跨度,边跨采用较重的混凝土箱梁起到压重的作用,再加上桥塔边跨一侧端锚索的作用,可以很好控制桥塔的纵向位移!如果是相对少一些的多塔斜拉桥,由于中间桥塔的纵向刚度较弱,这时候除了上述措施,还可以把桥塔的立面布置从横向分肢改为纵向分肢,可以大大弥补其纵向刚度,进而限制纵向位移!

  甘肃桥梁碳纤维加固在桥梁加固中,必须尽可能地减少对原结构的扰动、损伤以及加固后自重的增加,同时兼顾施工操作的可行性。碳纤维布轻质高强,且施工方便的特性,在桥梁加固中可得到充分的发挥。因此碳纤维布在桥梁中,可用于主梁、墩台等承重构件中,也可在非承重构件中加固使用。在桥梁的主梁加固中,可以将碳纤维布等效为钢筋,沿桥梁主拉应力方向粘贴碳纤维布,同时两端设置锚固段,可有效防止裂缝的生成以及提高主梁的抗弯刚度;也可粘贴在梁的侧面,发挥类似箍筋的作用机理,提高主梁抗剪承载力。碳纤维布也可用于轴心受压的墩柱加固中,可采用环向围束法,在墩柱上缠绕碳纤维布对柱体侧向变形起到约束,进而提高墩柱抗压强度。需要注意的是,碳纤维加固不仅需要注意锚固还需要注意用量问题。首先碳纤维布强度高,用量过多会造成材料的浪费。其次碳纤维布的任意使用会降低混凝土的延性,影响受弯构件的破坏形式,造成碳纤维布受拉破坏转变为受弯构件上部受压区混凝土的突然压坏,受压破坏具有突然性,危险程度较高。事实上,虽然碳纤维布在桥梁加固中施工方便且对原结构影响小,但碍于其受力滞后的特性,在桥梁加固中难以发挥材料的高强度优势。而预应力碳板,结合预应力技术,能够充分发挥碳纤维复合材高抗拉强度、同时改变梁受力性能,为桥梁加固提供了全新的方法。预应力碳板尤其适用于大跨径桥梁的加固,正逐步得到越来越多的认可。

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